时光咖啡厅。
宋维扬给李苏褔打了个电话，李苏褔居然直接坐飞机来到盛海，见面就问：“你们真准备做电动汽车？”
“是啊，”宋维扬给二人互相介绍道，“这位是比亚迪电池的老板王传孚，王总，这位是吉利汽车的老板李苏褔。”
“王老板好！”
“李老板好！”
李苏褔握手寒暄之后，直接问道：“你们有电动汽车技术？”
王传孚说：“宋老板给了个思路，我认为可以试试。”
“那太好了！”李苏褔激动得猛拍大腿。
宋维扬笑道：“你这反应也太夸张了吧？”
李苏褔说：“你又不做汽车，当然不知道什么情况，现在全行业都已经传遍了。中央正在讨论新能源汽车计划，而且已经讨论快一年了，很可能明年就把新能源汽车纳入863项目！”
“有这种事？”宋维扬惊讶道，他对汽车行业还真不太了解。
王传孚问：“消息确切吗？”
李苏褔道：“八九不离十。新能源汽车计划就算明年不通过，后年也会通过，中央领导直接抓的，现在全国做汽车的谁不知道？”
宋维扬问：“现在国外也没几个做电动汽车的吧，中央怎么突然重视这一块？”
李苏褔道：“因为有一个奥迪的工程师，给中央领导写了一封信。他痛陈中国汽车制造业的弊病，说中国汽车产业不能再走老路了。引进，落后，再引进，再落后，这是个死胡同，永远走不出来，中国应该有自己的核心技术。否则一旦市场形成了，中国汽车就被淘汰了，民族工业也就没有了！中国汽车产业要跨越式发展，就必须找到一个切入口，这个切入口就是新能源汽车。”
王传孚迷糊道：“奥迪的工程师，怎么可能写这种信？”
李苏褔解释说：“因为这个奥迪的工程师是中国人，他80年代才出国的，现在好像是奥迪的总体规划部技术经理。”
“有点意思。”宋维扬笑道。
这个奥迪工程师叫万刚，明年就将辞去百万美元年薪回国，担任863电动汽车重大专项总体组组长，受聘同济大学成立新能源汽车工程中心，后来又做了同济校长、科技部长和中科协主席。
万刚的新能源车研发方向，跟特斯拉那种“电池包”思路完全不同，直接对准了终极形态——氢燃料电池车。这也是各发达国家的主研方向，中国2003年就造出第一辆，2006年在巴黎击败通用、福特、日产，中国氢燃料电池车的总成绩与奔驰的新能源车持平。
或许等到2030年，我们就能看到中国氢燃料电池车的商用版。
李苏褔激动道：“现在谁都知道国家会重视新能源汽车，但谁都不知道该怎么上手。一旦新能源汽车被纳入863计划，政策扶持不说，还能申请项目资金，汽车生产
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